我们认为必然需要构建“开放、开源、上云、多层解耦的立体生态体系”才可以最终实现操作系统持续的优秀体验与生命力。本章节从 “应用生态”、“硬件生态” 和“开发者生态”三个角度阐述构建丰富完善的操作系统生态的重要性。

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行业标准助力构建开放、开源、多层解耦的立体生态体系

生态定义操作系统

参考 PC、手机的系统发展史，可以看到操作系统平台便是大树的根基，而丰富的应用及生态便是枝叶，两者相互依存、相互成就，好的生态会让树木枝繁叶茂呈现出不朽的生命力。而作为汽车操作系统产业，想要实现高质量发展，我们认为也必然需要构建“ 开放、开源、上云、多层解耦的立体生态体系 ”才可以最终实现系统持续的优秀体验与生命力。

生态中的应用软件、硬件、开发者形成良好的互动体系，通过技术共享和协同创新，共同提升整个生态圈的价值。

应用生态：丰富的应用生态可以从多方面激活整车价值，成为未来价值增长的关键点 。应用生态不仅可以为整车操作系统提供高级功能和个性化体验，覆盖出行、安全、信息娱乐等多个场景，更重要的是它能形成良好的网络外部性，激发更多用户参与，从而推动整车操作系统不断改进和进步。应用带来的变 革驱动力对于操作系统来说至关重要，因为这种变革驱动力最终会提高操作系统的功能、用户体验、安全性能等方面。因此构建丰富的应用生态对完善整车操作系统至关重要。

硬件生态 ：应用软件的功能实现离不开完善的硬件基础，而丰富多样的硬件生态构成了这个基础，为操 作系统提供演进的动力和空间。构建一个多元化的硬件生态可以帮助整车操作系统实现标准化、灵活性、 安全性、可扩展性，同时减少对硬件供应商的限制。

开发者生态 ：丰富的应用是衡量操作系统影响力的最重要指标，而创造出丰富的应用的核心是打造繁荣的开发者生态。由于汽车用户体量和手机用户体量完全不在同一量级，车企单打独斗难以形成自己的庞大生态。根据Canalys数据，2023年Q1全球智能手机出货量为2.70亿部；根据IDC数据，2023年Q1， 中国智能手机市场出货量约6,544万台。反观汽车行业，根据中汽协数据，2023年Q1中国乘用车销量 513.8 万辆，其中，智能电动汽车销量仅超过百万辆。单看销量规模就足以说明两者差异。

采用开放和开源的方式，构建优化的开发工具链，引入“云原生”，建立公开透明的合作机制，才能吸引和激发开发者的创新力量，不断为应用生态增加活力。 开放、协作、共赢的开发者生态，将成为汽车操作系统生态体系持续繁荣并不断创新的重要源泉。

丰富的应用生态激发用户需求、标准化的硬件生态适应需求变化、开放的开发者生态吸引创新力量，三者相互促进共同演进，形成一个开放、协作、迭代的生态发展机制。这样，整车操作系统才能长期维持优秀体验，满足用户个性化需求。

行业标准构建开放繁荣生态之AUTOSAR

AUTOSAR是目前应用范围最广的车载电子系统标准规范

2003年，宝马、博世、大陆、戴姆勒、通用、福特、标志雪铁龙、丰田、大众9家企业作为核心成员， 成立了一个汽车开放系统架构（Automotive Open System Architecture）组织，简称AUTOSAR组织。AUTOSAR组织 将提供统一的接口和协议，旨在实现应用软件和基础软件的解耦，为主机厂和供应商提供一个标准化的分层软件架构 ，为应用开发提供方法论层面的指导，以减少汽车软件设计的复杂度，提升软件的可拓展性和可复用性， 节省底层软件的重复开发工作和开发成本，这样主机厂可以专注于开发具有差异性优势的应用软件 。

AUTOSAR标准平台由于采用开放式架构和纵向分层、横向模块化架构，不仅提高了开发效率、降低开发成本，同时保障了车辆的安全性与一致性。截至目前，AUTOSAR组织已发布Classic Platform（CP）和Adaptive Platform（AP）个平台规范，分别对应安全控制类和自动驾驶的高性能类。

AUTOSAR组织发展至今，目前已有超过300家的整车、零部件、软件、硬件等领域的成员。欧洲主要车厂，如宝马、大众、戴姆勒等采用AUTOSAR AP统一标准来构建SOA基础软件平台。但是，值得一提的是，虽然不少OEM基于AUTOSAR AP进行开发，但是AUTOSAR AP对SOA开发并不友好，存在以下问题： 1）工具链不完善，使用复杂度高；2）资源消耗大，易占用实时域资源，影响安全；3）缺少灵活的API接口，应用开发难度大等问题。 此外，AUTOSAR AP目前 标准不是很完善，标准每年在更新 ，因此，该标准其尚未获得行业普遍认可。目前，已经出现有头部主机厂和科技公司主导的新标准出现，得到越来越多的主机厂青睐。

COVESA专注于开放标准与技术的发展，加速互联汽车系统的创新

COVESA(Connected Vehicle Systems Alliance，互联汽车系统联盟），前身是GENIVI联盟，是一个致力于推动互联汽车和智能出行领域发展的非营利组织。该组织的目标是促进互联汽车技术的全球标准化，推广互联汽车技术的应用和发展，并为互联汽车行业的各个领域提供支持和协作机会。

2021年，GENIVI更名为COVESA，专注于互联汽车开放标准与技术。GENIVI使用开源软件和社区开发的模式，加速车载操作系统面世时间。

COVESA联盟顶级成员为宝马、博世，重要成员包括OEM如福特、现代等，汽车零部件制造厂商如电装、安波福等，芯片供应商如英伟达、NXP等，以及操作系统产业链的中间件、硬件和服务供应商。COVESA成员发起并促进各种合作项目，推动移动生态系统，并专注于加速互联汽车系统。

过去，每个车辆电子系统都使用自己独立的信号描述方法和数据格式，导致不同的车辆电子系统之间无法直接通信和交互。这不仅使得车辆电子系统的开发和集成变得困难和复杂，也增加了车辆维护和诊断的难度。

为了解决这个问题，COVESA组织成员企业联合开发了VSS（Vehicle Signal Specification）规范。该规范提供一种标准化的车辆信号描述方法，包括车辆速度、发动机转速、车辆位置、车辆加速度、车门状态等等。这些信号可以用于诊断、车辆控制、车辆监控等应用。此外，VSS规范还提供了一些附加功能，如数据格式转换、数据筛选、数据采样等，以支持车辆电子系统的高效开发和集成。

VSS规范使得不同的车辆电子系统可以使用相同的信号定义和描述方法，实现互通性和互操作性，从而简化了车辆电子系统的开发和集成，提高了车辆维护和诊断的效率和准确性，从而最终节省时间和成本，使企业能够专注于创造商业价值和差异化解决方案 。因此，VSS已成为全球OEM之间共同开发和采用通用车辆数据模型、访问协议和标准接口。

VSS规范是一个被广泛采用、开发人员友好、可扩展的数据模型和目录，具有行业支持的工具，为连接车辆的价值链提供了一个共同的理解，使得主机厂、车队、政府可以聚焦在业务价值上。

值得一提的是，COVESA在与第三方合作方面不断努力。例如，2022年10月，COVESA和AUTOSAR宣布有意向在多个软件定义汽车主题上合作。 COVESA将专注于车辆数据和云交互，而AUTOSAR将为整体系统架构和车载网络提供开放接口 。此外，两个组织合作开放项目车辆API，该API旨在 实现 AUTOSAR AP和基于VSS的车辆数据之间的接口 。

以下是报告节选正文内容 ：

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